穷人之所以穷，是因为他们的思维方式是穷人的思维方式。穷人的思维方式是消极的、悲观的杭州股票配资公司，他们认为自己贫穷是命运不好，机会不均等，社会不公等外部环境造成的。于是，他们变得很消极，对待事情只会用负面情绪，做事抱怨，不喜欢工作。并且只想一夜暴富，而不去踏踏实实地去干事情。这种人无论做多少事情都不会有钱到口袋里的。而拥有正确的财富思想的人明白天下没有免费的午餐，没有付出是不可能赚到大钱的。只有勤劳才能致富。所以他们往往愿意干更多的活，给自己积累更多的资本和经验，只要自己愿意去付出总会有收获的。

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　　北京商报

　　面对价格战，它们一开始就可能是“打不过就加入”的心态。退出不失为另一种选择。

　　近日，宝马回调售价引发热议，而随后又有媒体报道称，奔驰、奥迪抢客去库存后也要涨价。有网友评论称，“越涨越不买。”也有网友表示，“我觉得涨价是最厉害的一招。”

　　据财联社，宝马回调售价，最大的受益者是奔驰和奥迪。有经销商在宝马涨价之后，并没有跟着上调，部分车型反而是下降了5000元到10000元不等。

　　有奔驰门店销售表示：“为了抢隔壁宝马‘送来’的客户，我们所有同事的试驾都已经约满。从GLC到E系列大部分热门车型都有优惠，比之前指导价要低5-8万左右。”

　　该名销售补充道：“现在的优惠在下周后就作废了，老板已经在开会商量定价了。我觉得宝马都涨价了，奔驰应该也不远了。”

　　与奔驰一同瓜分宝马客户的，还有奥迪，但奥迪的降价幅度却远超过奔驰。随着奥迪决定将偶数序列的车型全面转向纯电动领域，奥迪A4和奥迪A6将分别更名为奥迪A5和奥迪A7系列。

　　媒体了解到，奥迪A5和A7根据车型和配置不同，在上海地区的价格优惠在9-12万之间。有奥迪门店销售告诉财联社记者：“奥迪肯定会上调售价，应该就在近期。如果不及时清库存，车就砸在手里了，资金周转会出现问题。”

　　每日经济新闻报道也显示，同为豪华品牌的奔驰、奥迪似乎也开始有所行动。

　　“我们现在没有接到涨价通知，但是车辆价格不会再往下降了。我们也会观望一下奔驰品牌的情况，再决定是否跟进涨价，但预计涨价的可能性是比较大的。”上海一家奥迪品牌的销售人员告诉记者。

　　另外一家奥迪品牌的销售人员则向记者透露：“我们得到的消息是目前的优惠价格基本上只能维持到本周末，下周大概会有3%的价格上调，再往后价格会怎样就不清楚了。”

　　奔驰的销售人员透露，目前门店的库存车辆并不多了，这也意味着终端市场的价格基本上已经见底了，厂家和经销商都会有一些保价措施，估计月底就会有一些价格上的调整。

　　“BBA一旦开始涨价了，所有品牌都要涨价了。尽管我们店目前还没有接到厂方通知说涨价，但我们判断价格不可能一直跌的。”沃尔沃的销售人员持有同样的态度。

　　从多地宝马宣布涨价，到奥迪、奔驰也将退出，围观眼下这场汽车价格战，传统BBA似乎有了不一样的选择。

　　从降价到稳价、涨价，这场持续近两年的价格战，深陷降价漩涡的车企们，态度开始出现明显分化。

　　随着传统豪华品牌结束“降价保份额”策略，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌也被曝出降低终端优惠力度，或不再进一步降价。

　　宝马选择退出，在于降价并没有带来销量的增长。宝马未能守住中国的市场销量表现，成了价格战的失意者。

　　失意者不只有宝马。豪华车品牌都有类似的“委屈”，它们在中国市场遭遇了相同或类似的困境，一方面中国品牌强势崛起，一方面新能源车不断攻向豪车市场基本盘。

　　如果降价不能保量，无异于赔了夫人又折兵。

　　在燃油车时代，BBA曾一度占据中国豪华车市场90%的市场份额。但进入新能源时代，BBA正在走入分岔口。

　　价格战加剧了传统市场被分割的进度。在电动市场的布局，BBA都感受到了一步慢，步步紧逼的压力。

　　以宝马新能源品牌i3为例，从最初到现在的数年中，只陆续推出了10款新能源车型，很多还包括诚意不足的“油改电”产品。

　　过去的BBA在中国市场一路高歌。但对于在电动车征途上慢半拍的BBA，在油电大战的背景下，优势自然不明显。

　　没有换来销量也是意料之中。面对价格战，它们一开始就可能是“打不过就加入”的心态。退出不失为另一种选择。

　　以退为进，在未来的发展中，电动化转型成为重中之重，能否成功完成转型，也是这些企业制胜未来的关键。

　　随着BBA对新能源汽车的重视提高，国内新能源汽车回归市场驱动，真正的竞赛才刚开始。

　　在新能源赛道，国内车企迅速成长，尤其是造车新势力渐渐成势，比亚迪、华为、小米、蔚小理，都能在市场上大杀四方。

　　价格战从新能源车“卷”向燃油车，最终席卷全行业。持续时间之久、降价力度之大、行业影响力之深，都可谓史无前例。

　　中国新能源车市场竞争的激烈程度，成为车企成长能力的试金石。虽然有部分企业认为，内卷使得企业利润严重下降，并引发了一系列问题，但从企业和产业的竞争力来看，客观上促进了行业的优胜劣汰。

　　那些更具有成本优势、技术优势、品牌优势的企业不仅活下来了，而且能够逐渐更大更强，实现规模优势，给海外车企以实实在在的压力传导。

　　国内汽车行业进入存量时代，新能源车还在加速扩张，消费者永远喜欢质优价廉，眼下的退出可能只是另一个选项，而未必是终点。

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